新建杭州西站站房暨站城綜合體建筑概念設(shè)計(jì)方案-技術(shù)與研究-合肥市綠色建筑與勘察設(shè)計(jì)信息網(wǎng)

近日，新建杭州西站站房暨站城綜合體建筑概念設(shè)計(jì)方案中標(biāo)結(jié)果最終出爐，由程泰寧院士領(lǐng)銜，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、筑境設(shè)計(jì)聯(lián)合體的“云之城”方案拔得頭籌，喜獲中標(biāo)。

8月21日-8月25日，程泰寧院士領(lǐng)銜，中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、筑境設(shè)計(jì)聯(lián)合體設(shè)計(jì)的杭州西站站房建筑概念方案首次正式亮相杭州市城市規(guī)劃展覽館，面向杭州市民公開征求意見，全城矚目，吸引了浙江日報、浙江電視臺、浙江新聞客戶端、浙江24小時、杭州日報、都市快報等數(shù)十家省市主流媒體和自媒體爭相報道，多位專家高度點(diǎn)評，數(shù)千名市民參觀，反響熱烈。

▲ 筑境設(shè)計(jì)上海公司總建筑師于晨接受浙江衛(wèi)視采訪

（點(diǎn)擊視頻觀看）

中國工程院院士、東南大學(xué)教授王建國認(rèn)為，杭州西站設(shè)計(jì)方案最大亮點(diǎn)是打破城市建設(shè)和鐵路場站建設(shè)的隔閡，在國內(nèi)開創(chuàng)了站城一體化的先河。

在杭州西站站房方案中，我們看到了以人為本的交通流線和站城一體的功能布局，既節(jié)約集約用地，又增加復(fù)合功能，形成以人為本、多維一體的交通組織。上海市建筑學(xué)會理事長曹嘉明認(rèn)為，這種設(shè)計(jì)理念非常好地解決了城市融合的問題，能夠更好地引導(dǎo)高密度的城市發(fā)展。

在資深媒體人、《城市秘密》創(chuàng)始人王群力看來，杭州西站最大特點(diǎn)是立意比較高，站在“站、城、業(yè)、人”四個維度來考量和定義車站的作用。它看起來是在建車站，實(shí)際上是在造一座城。此外，西站的設(shè)計(jì)上還有一些很酷的細(xì)節(jié)，如對光的運(yùn)用。通過“光谷”概念使更多自然光進(jìn)入車站，展現(xiàn)的理念就是處理好建筑和自然的關(guān)系，天人合一。

杭州西站是一座鐵路、公路、航空、地鐵、水運(yùn)等多種交通方式無縫對接的大型綜合交通樞紐，這是杭州除蕭山機(jī)場、火車東站之外第三大綜合交通門戶樞紐，有助于推動長三角一體化戰(zhàn)略，打造輻射全省全國的樞紐大平臺。

杭州西站立足“國際視野，高點(diǎn)定位”，堅(jiān)持“大TOD”發(fā)展、“站城一體、綜合配套、三生融合”的理念，力求實(shí)現(xiàn)交通樞紐與城市建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的緊密融合，打造綜合交通示范點(diǎn)、科創(chuàng)走廊會客廳、綠水青山園中站、世界名城新名片。

▲杭州西站南立面

▲杭州西站側(cè)立面

01 項(xiàng)目概況

▍項(xiàng)目背景

《杭州鐵路樞紐規(guī)劃（2016-2030）》以及《杭州市綜合交通發(fā)展“十三五”規(guī)劃》確定新建杭州西站，形成杭州鐵路線網(wǎng)一軸兩翼的總體格局，西站將作為杭州西翼通道的核心。西站樞紐地區(qū)位于杭州“一主三副六組團(tuán)”的余杭組團(tuán)內(nèi)部，地處老宣杭鐵路所在地，是城西科創(chuàng)大走廊以及未來科技城的重要組成部分。

▍車站概況

杭州西站站房規(guī)模10萬平方米，方案設(shè)計(jì)站型為帶高架候車室站型，進(jìn)站旅客以高架候車室候車為主，輔以線下快速進(jìn)站廳。西站樞紐規(guī)模確定將為11臺20線，預(yù)測近期（2030年）旅客發(fā)送量將達(dá)2665萬人，遠(yuǎn)期（2040年）旅客發(fā)送量為5230萬人。

建成后的杭州西站構(gòu)建了杭州到省內(nèi)各地市1小時高鐵交通圈，打通了杭州至武漢的鐵路通道，開辟了杭州至上海、南京、溫州、合肥、西安等地的新通道，同時，源源不斷的人才流、信息流、資金流將匯聚于此，形成巨大的人才、科技、產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，大大提升城西科創(chuàng)大走廊對外商務(wù)出行效率，助力城西科創(chuàng)大走廊建設(shè)發(fā)展。

▲杭州城西各功能板塊空間關(guān)系圖

▲杭州城西科創(chuàng)大走廊

02 建筑設(shè)計(jì)

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整體設(shè)計(jì)以打造“站城一體”，城市未來生活的典范區(qū)為目標(biāo)。結(jié)合整體“云之城”的理念，我們將站房綜合體設(shè)計(jì)融入整體環(huán)境考慮，站房與城市綜合體多層次多維度的建立聯(lián)系，將站融于城，將城合于站，打造站城高度融合的超級TOD。建立火車站與余杭塘河，以及寡山、吳山，“看”與“被看”的相互關(guān)系，形成“呼應(yīng)山水，溝通南北”的自然生態(tài)格局。

站房部分打造“云端站房”的設(shè)計(jì)概念，提出“云谷”、“云路”、“云廳”的核心理念。通過“云谷”解決站與城復(fù)雜的交通組織；通過“云路”打造中央快速進(jìn)站系統(tǒng)；通過“云廳”將站與城的功能更好的融合起來。

▲進(jìn)站云谷透視圖

▲高鐵站房下部設(shè)地鐵、公交、長途、出租、私家車等，通過云谷及中央進(jìn)站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)各類交通之間的零換乘

▲進(jìn)站云谷透視圖

▍功能布局

在功能布置上，整體布局高度復(fù)合，打造立體城市。在南北向主軸上，南側(cè)設(shè)計(jì)了作為統(tǒng)領(lǐng)整體形象的“云門”，打造城市會客廳；北側(cè)設(shè)計(jì)了以特色會展、商業(yè)為主體的會展中心。

03 交通組織

1. 站城交通分離

到站的車流采用“高接高方式”，將車流從良睦路和東西大道城市高架引入車站高架，再由車站高架快速直達(dá)高架落客平臺。

到城的車流則在高架快速路提前分流至地面，再由地面道路進(jìn)入各個街區(qū)。

2. 站中立體交通體系

本方案通過城市通廊及站場拉開的空間將站臺以下的空間劃分為四個象限，將傳統(tǒng)的城市通廊定義為城市南北聯(lián)系的主要通道，而將站場拉開的空間定義為各種交通換乘主要通道——“云谷”。

由于杭州西站位于杭州主城區(qū)以西，因此根據(jù)西站區(qū)域位置以及交通流量預(yù)測，我們將四個象限分別定義為：東北象限為公交接客區(qū)、西南象限為場長途接客區(qū)，東南及西北象限為出租與私家車接客區(qū)，將各蓄車場設(shè)置在站區(qū)外側(cè)，提升站房范圍內(nèi)整體環(huán)境。各個象限的車輛都通過站中路及內(nèi)部道路到達(dá)或離開車站，與城市車流互不干擾。

3. 慢行系統(tǒng)

以樞紐綜合體為核心，在地面之上6米高度之處，構(gòu)建區(qū)域高架慢行系統(tǒng)。通過高架慢行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人車分流，地面層機(jī)動車暢通無阻，6米標(biāo)高層，構(gòu)建連貫的步行友好環(huán)境，并且妥善結(jié)合建筑屋頂花園的設(shè)計(jì)，構(gòu)架立體多維的城市空間。

▲落客平臺透視圖

▲車站內(nèi)部交通體系

▲核心區(qū)域高架慢行步道

▲景觀步道

04 綜合開發(fā)

隨著高鐵的開通，未來，杭州西站綜合體必將發(fā)展成為長三角一體化的重要樞紐、科創(chuàng)大走廊的發(fā)展引擎、杭州“旅游西進(jìn)”的產(chǎn)業(yè)旗艦。為更好地利用西站對土地開發(fā)的導(dǎo)向效應(yīng)，我們根據(jù)對周邊城市不同能級與可達(dá)性的量化研究，細(xì)化高鐵區(qū)域城市功能需求，并以此為依據(jù)規(guī)劃綜合體的功能布局。

定位長三角一體化綜合開發(fā)體量

實(shí)現(xiàn)商務(wù)同城、旅游同城、職住同城