安徽省建筑科學研究設計院 綠色建筑技術研究與檢測所 許浩天
摘要：環境噪聲水平是綠色建筑的評價重點之一。本文從綠色建筑項目設計階段的環境噪聲評價入手，主要分析了設計階段的環境噪聲模擬值與實測值之間的差異及產生差異的原因。研究結果表明，在設計階段，模擬值與實測值都具有一定參考意義，但都不能準確反映項目建成后環境噪聲的實際水平，惟有項目運行過程中的實測才能最真切的反映其實際水平。
關鍵詞：綠色建筑 環境噪聲
1 引言
環境噪聲，是指在工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產生的干擾周圍生活環境的聲音。綠色建筑項目的環境噪聲是綠色建筑的評價重點之一。在中國國家標準《綠色建筑評價標準》GB/T 50378-2006中，無論是居住建筑，還是公共建筑，均設置了相關的評價條文用來評價項目的環境噪聲達標與否。如對于居住建筑，有“4.1.11 住區環境噪聲符合現行國家標準《城市區域環境噪聲標準》GB 3096的規定”來評價；對于公共建筑，有“5.1.6 場地環境噪聲符合現行國家標準《城市區域環境噪聲標準》GB 3096的規定”來評價[1]。而且，隨著人們對于生活品質要求的提高，環境噪聲對于長期處在建筑中活動的人們來說，已廣受重視，并涉及生活、休息、工作、娛樂等各個方面。
因此，對于綠色建筑項目，需要從設計階段著手，分析其環境噪聲來源以及是否超標，據此來采取有效措施，避免環境噪聲對人員活動造成的不利影響。設計階段的環境噪聲數據，可以通過場地實測和計算機模擬分析兩個途徑來獲得。
2 場地環境噪聲的限值要求
在《聲環境質量標準》GB 3096-2008 中規定，按區域的使用功能特點和環境質量要求，聲環境功能區分為以下五種類型[2]：
（1）0類聲環境功能區：指康復療養區等特別需要安靜的區域。
（2）1類聲環境功能區：指以居民住宅、醫療衛生、文化教育、科研設計、行政辦公位主要功能，需要保持安靜的區域。
（3）2類聲環境功能區：指以商業金融、集市貿易為主要功能，或者居住、商業、工業混雜，需要維護住宅安靜的區域。
（4）3類聲環境功能區：指以工業生產、倉儲物流為主要功能，需要防止工業噪聲對周圍環境產生嚴重影響的區域。
（5）4類聲環境功能區：指交通干線道路兩側一定距離之內，需要防止交通噪聲對周圍環境產生嚴重影響的區域，包括4a類和4b類兩種類型。4a類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內河航道兩側區域。穿越城區的內河航兩側區域。4b類為鐵路干線兩側區域。
各類聲環境功能區對應的環境噪聲限值如下表所示。
表1 環境噪聲限值 單位：dB（A）
聲環境功能區類別 | 時段 | ||
晝間 | 夜間 | ||
0類 | 50 | 40 | |
1類 | 55 | 45 | |
2類 | 60 | 50 | |
3類 | 65 | 55 | |
4類 | 4a類 | 70 | 55 |
4b類 | 70 | 60 | |
居住建筑或公共建筑類的綠色建筑項目一般均按2類聲環境功能區要求，即需滿足環境噪聲晝間不大于60dB，夜間不大于50dB。
3 環境噪聲的模擬與實測案例分析
選取安徽省合肥市某居住建筑項目（下稱項目1）及某公共建筑項目（下稱項目2）作為研究對象。研究時，二者皆處于設計階段，擬定的綠色建筑級別均為一星級。環境噪聲實測選用AWA6218B型噪聲監測儀進行現場點位監測，于項目四周1m處各布設1個噪聲監測點，連續監測兩天，晝間和夜間各監測一次。環境噪聲模擬采用的是SoundPLAN軟件計算分析。SoundPLAN軟件是一款可進行外部噪聲計算、建筑物透聲計算、環境聲傳播計算、互動的噪聲控制優化設計的集成軟件。
3.1 項目1的環境噪聲分析
項目1的環境噪聲實測結果見表2。
表2 項目1四周噪聲監測結果 單位：dB(A)
監測 點位 | 第1天 | 第2天 | ||||||
晝間 | 夜間 | 晝間 | 夜間 | |||||
時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | |
1#(東廠界外1m處) | 11:10 | 53.4 | 22:40 | 48.1 | 10:15 | 54.4 | 22:10 | 47.6 |
2#(南廠界外1m處) | 11:00 | 59.1 | 22:30 | 49.5 | 10:10 | 58.5 | 22:50 | 49.6 |
3#(西廠界外1m處) | 11:30 | 54.1 | 22:50 | 47.3 | 10:25 | 55.6 | 22:20 | 44.9 |
4#(北廠界外1m處) | 11:20 | 53.2 | 22:45 | 47.2 | 10:20 | 53.3 | 22:15 | 44.6 |
監測結果表明，此次監測期間東、南、西、北四側均可以滿足《聲環境質量標準》GB 3096-2008中的2類標準要求。
項目1的環境噪聲模擬主要是分析2017年項目建成以后，項目周邊道路車流對于項目區域內的噪聲影響，其中，項目南側為城市主干路。
圖1 項目1室外1.5m高度處晝間噪聲分布圖
圖2 項目1室外1.5m高度處夜間噪聲分布圖
模擬數據表明，項目1住區環境噪聲晝間小于47 dB，夜間小于37dB，滿足《聲環境質量標準》GB 3096-2008中0類要求。
由此可見，環境噪聲的模擬數值略低于實測數值。其原因在于，模擬的結果是在項目建成的條件下得出，由于項目南側的沿街商業產生遮擋作用，消減了一部分城市主干路噪聲的傳入；同時，SoundPLAN軟件僅能模擬道路噪聲這一噪聲源，未能考慮商業及地鐵建成導致人流量增加帶來的影響，故模擬得出的噪聲數值較低。而實測是在項目未建的情況下進行，項目南側城市主干路噪聲得以傳入；同時，存在項目周邊多個工地在建的噪聲影響，并時常有渣土車、貨車出入，軟件模擬則無法預測這部分噪聲的水平，故實測得到的噪聲值略高。
3.2 項目2的環境噪聲的模擬與實測
項目2的環境噪聲實測結果見表3。
表3 項目2四周噪聲監測結果 單位：dB(A)
監測點位 | 第1天 | 第2天 | ||||||
晝間 | 夜間 | 晝間 | 夜間 | |||||
時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | |
1#(東廠界外1m處) | 10:50 | 54.8 | 22:45 | 44.0 | 10:35 | 55.0 | 22:15 | 44.1 |
2#(南廠界外1m處) | 11:00 | 51.7 | 22:20 | 43.8 | 10:20 | 51.9 | 22:20 | 43.3 |
3#(西廠界外1m處) | 11:20 | 52.0 | 22:30 | 43.6 | 10:25 | 51.8 | 22:50 | 43.7 |
4#(北廠界外1m處) | 11:10 | 52.2 | 22:45 | 44.2 | 10:20 | 52.1 | 22:15 | 44.0 |
監測結果表明，此次監測期間東、南、西、北四側均可以滿足《聲環境質量標準》GB 3096-2008中的2類標準要求。
項目2的環境噪聲模擬主要是分析2015年項目建成以后，項目周邊道路車流對于項目區域內的噪聲影響，其中，項目東側為城市主干路。
圖3 項目2室外1.5m高度處白天噪聲分布圖
圖4 項目2室外1.5m高度處夜間噪聲分布圖
模擬數據表明，晝間項目2區域內A、B兩棟主辦公樓主要人員活動區域的環境噪聲強度在57dB左右，商業街內主要人員活動區域內的環境噪聲在49dB左右。夜間項目2沿城市主干道一側功能空間的環境噪聲基本在49~53dB之間，內側區域功能空間的環境噪聲在41dB以內。
由此可見，模擬數據與實測數據基本相當。這是由于該項目地處成熟地段，道路交通設施完善，車流量比較固定，并且無在建項目噪聲干擾，周邊地塊多以辦公、商業為主，噪聲源較為單一；而項目2亦為辦公及商業項目，建成后對該區域噪聲源及噪聲水平影響并不大，故其環境噪聲的模擬數據與實測數據較為接近。
4 結論
上述分析表明，在設計階段，對于綠色建筑項目的環境噪聲值，通過場地實測或計算機模擬分析得來的數據均具有一定的參考意義。但因項目尚未投入運營，而環境噪聲亦受人流、車流及項目內的人員活動情況影響較大，故在設計階段，場地實測或計算機模擬分析都不能完全準確的體現項目建成并投入使用后的環境噪聲水平；惟有在項目運行過程中進行實測，才能最真切的反映項目的環境噪聲水平。
參考文獻
[1] GB/T 50378-2006, 綠色建筑評價標準[S].
[2] GB 3096-2008, 聲環境質量標準[S].
