安徽省建筑科學研究設計院 綠色建筑技術研究與檢測所 許浩天
摘要：環(huán)境噪聲水平是綠色建筑的評價重點之一。本文從綠色建筑項目設計階段的環(huán)境噪聲評價入手，主要分析了設計階段的環(huán)境噪聲模擬值與實測值之間的差異及產(chǎn)生差異的原因。研究結果表明，在設計階段，模擬值與實測值都具有一定參考意義，但都不能準確反映項目建成后環(huán)境噪聲的實際水平，惟有項目運行過程中的實測才能最真切的反映其實際水平。
關鍵詞：綠色建筑 環(huán)境噪聲
1 引言
環(huán)境噪聲，是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產(chǎn)生的干擾周圍生活環(huán)境的聲音。綠色建筑項目的環(huán)境噪聲是綠色建筑的評價重點之一。在中國國家標準《綠色建筑評價標準》GB/T 50378-2006中，無論是居住建筑，還是公共建筑，均設置了相關的評價條文用來評價項目的環(huán)境噪聲達標與否。如對于居住建筑，有“4.1.11 住區(qū)環(huán)境噪聲符合現(xiàn)行國家標準《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》GB 3096的規(guī)定”來評價；對于公共建筑，有“5.1.6 場地環(huán)境噪聲符合現(xiàn)行國家標準《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》GB 3096的規(guī)定”來評價[1]。而且，隨著人們對于生活品質要求的提高，環(huán)境噪聲對于長期處在建筑中活動的人們來說，已廣受重視，并涉及生活、休息、工作、娛樂等各個方面。
因此，對于綠色建筑項目，需要從設計階段著手，分析其環(huán)境噪聲來源以及是否超標，據(jù)此來采取有效措施，避免環(huán)境噪聲對人員活動造成的不利影響。設計階段的環(huán)境噪聲數(shù)據(jù)，可以通過場地實測和計算機模擬分析兩個途徑來獲得。
2 場地環(huán)境噪聲的限值要求
在《聲環(huán)境質量標準》GB 3096-2008 中規(guī)定，按區(qū)域的使用功能特點和環(huán)境質量要求，聲環(huán)境功能區(qū)分為以下五種類型[2]：
（1）0類聲環(huán)境功能區(qū)：指康復療養(yǎng)區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域。
（2）1類聲環(huán)境功能區(qū)：指以居民住宅、醫(yī)療衛(wèi)生、文化教育、科研設計、行政辦公位主要功能，需要保持安靜的區(qū)域。
（3）2類聲環(huán)境功能區(qū)：指以商業(yè)金融、集市貿(mào)易為主要功能，或者居住、商業(yè)、工業(yè)混雜，需要維護住宅安靜的區(qū)域。
（4）3類聲環(huán)境功能區(qū)：指以工業(yè)生產(chǎn)、倉儲物流為主要功能，需要防止工業(yè)噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域。
（5）4類聲環(huán)境功能區(qū)：指交通干線道路兩側一定距離之內(nèi)，需要防止交通噪聲對周圍環(huán)境產(chǎn)生嚴重影響的區(qū)域，包括4a類和4b類兩種類型。4a類為高速公路、一級公路、二級公路、城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市軌道交通（地面段）、內(nèi)河航道兩側區(qū)域。穿越城區(qū)的內(nèi)河航兩側區(qū)域。4b類為鐵路干線兩側區(qū)域。
各類聲環(huán)境功能區(qū)對應的環(huán)境噪聲限值如下表所示。
表1 環(huán)境噪聲限值 單位：dB（A）
聲環(huán)境功能區(qū)類別 | 時段 | ||
晝間 | 夜間 | ||
0類 | 50 | 40 | |
1類 | 55 | 45 | |
2類 | 60 | 50 | |
3類 | 65 | 55 | |
4類 | 4a類 | 70 | 55 |
4b類 | 70 | 60 | |
居住建筑或公共建筑類的綠色建筑項目一般均按2類聲環(huán)境功能區(qū)要求，即需滿足環(huán)境噪聲晝間不大于60dB，夜間不大于50dB。
3 環(huán)境噪聲的模擬與實測案例分析
選取安徽省合肥市某居住建筑項目（下稱項目1）及某公共建筑項目（下稱項目2）作為研究對象。研究時，二者皆處于設計階段，擬定的綠色建筑級別均為一星級。環(huán)境噪聲實測選用AWA6218B型噪聲監(jiān)測儀進行現(xiàn)場點位監(jiān)測，于項目四周1m處各布設1個噪聲監(jiān)測點，連續(xù)監(jiān)測兩天，晝間和夜間各監(jiān)測一次。環(huán)境噪聲模擬采用的是SoundPLAN軟件計算分析。SoundPLAN軟件是一款可進行外部噪聲計算、建筑物透聲計算、環(huán)境聲傳播計算、互動的噪聲控制優(yōu)化設計的集成軟件。
3.1 項目1的環(huán)境噪聲分析
項目1的環(huán)境噪聲實測結果見表2。
表2 項目1四周噪聲監(jiān)測結果 單位：dB(A)
監(jiān)測 點位 | 第1天 | 第2天 | ||||||
晝間 | 夜間 | 晝間 | 夜間 | |||||
時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | |
1#(東廠界外1m處) | 11:10 | 53.4 | 22:40 | 48.1 | 10:15 | 54.4 | 22:10 | 47.6 |
2#(南廠界外1m處) | 11:00 | 59.1 | 22:30 | 49.5 | 10:10 | 58.5 | 22:50 | 49.6 |
3#(西廠界外1m處) | 11:30 | 54.1 | 22:50 | 47.3 | 10:25 | 55.6 | 22:20 | 44.9 |
4#(北廠界外1m處) | 11:20 | 53.2 | 22:45 | 47.2 | 10:20 | 53.3 | 22:15 | 44.6 |
監(jiān)測結果表明，此次監(jiān)測期間東、南、西、北四側均可以滿足《聲環(huán)境質量標準》GB 3096-2008中的2類標準要求。
項目1的環(huán)境噪聲模擬主要是分析2017年項目建成以后，項目周邊道路車流對于項目區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，其中，項目南側為城市主干路。
圖1 項目1室外1.5m高度處晝間噪聲分布圖
圖2 項目1室外1.5m高度處夜間噪聲分布圖
模擬數(shù)據(jù)表明，項目1住區(qū)環(huán)境噪聲晝間小于47 dB，夜間小于37dB，滿足《聲環(huán)境質量標準》GB 3096-2008中0類要求。
由此可見，環(huán)境噪聲的模擬數(shù)值略低于實測數(shù)值。其原因在于，模擬的結果是在項目建成的條件下得出，由于項目南側的沿街商業(yè)產(chǎn)生遮擋作用，消減了一部分城市主干路噪聲的傳入；同時，SoundPLAN軟件僅能模擬道路噪聲這一噪聲源，未能考慮商業(yè)及地鐵建成導致人流量增加帶來的影響，故模擬得出的噪聲數(shù)值較低。而實測是在項目未建的情況下進行，項目南側城市主干路噪聲得以傳入；同時，存在項目周邊多個工地在建的噪聲影響，并時常有渣土車、貨車出入，軟件模擬則無法預測這部分噪聲的水平，故實測得到的噪聲值略高。
3.2 項目2的環(huán)境噪聲的模擬與實測
項目2的環(huán)境噪聲實測結果見表3。
表3 項目2四周噪聲監(jiān)測結果 單位：dB(A)
監(jiān)測點位 | 第1天 | 第2天 | ||||||
晝間 | 夜間 | 晝間 | 夜間 | |||||
時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | 時間 | Leq（A） | |
1#(東廠界外1m處) | 10:50 | 54.8 | 22:45 | 44.0 | 10:35 | 55.0 | 22:15 | 44.1 |
2#(南廠界外1m處) | 11:00 | 51.7 | 22:20 | 43.8 | 10:20 | 51.9 | 22:20 | 43.3 |
3#(西廠界外1m處) | 11:20 | 52.0 | 22:30 | 43.6 | 10:25 | 51.8 | 22:50 | 43.7 |
4#(北廠界外1m處) | 11:10 | 52.2 | 22:45 | 44.2 | 10:20 | 52.1 | 22:15 | 44.0 |
監(jiān)測結果表明，此次監(jiān)測期間東、南、西、北四側均可以滿足《聲環(huán)境質量標準》GB 3096-2008中的2類標準要求。
項目2的環(huán)境噪聲模擬主要是分析2015年項目建成以后，項目周邊道路車流對于項目區(qū)域內(nèi)的噪聲影響，其中，項目東側為城市主干路。
圖3 項目2室外1.5m高度處白天噪聲分布圖
圖4 項目2室外1.5m高度處夜間噪聲分布圖
模擬數(shù)據(jù)表明，晝間項目2區(qū)域內(nèi)A、B兩棟主辦公樓主要人員活動區(qū)域的環(huán)境噪聲強度在57dB左右，商業(yè)街內(nèi)主要人員活動區(qū)域內(nèi)的環(huán)境噪聲在49dB左右。夜間項目2沿城市主干道一側功能空間的環(huán)境噪聲基本在49~53dB之間，內(nèi)側區(qū)域功能空間的環(huán)境噪聲在41dB以內(nèi)。
由此可見，模擬數(shù)據(jù)與實測數(shù)據(jù)基本相當。這是由于該項目地處成熟地段，道路交通設施完善，車流量比較固定，并且無在建項目噪聲干擾，周邊地塊多以辦公、商業(yè)為主，噪聲源較為單一；而項目2亦為辦公及商業(yè)項目，建成后對該區(qū)域噪聲源及噪聲水平影響并不大，故其環(huán)境噪聲的模擬數(shù)據(jù)與實測數(shù)據(jù)較為接近。
4 結論
上述分析表明，在設計階段，對于綠色建筑項目的環(huán)境噪聲值，通過場地實測或計算機模擬分析得來的數(shù)據(jù)均具有一定的參考意義。但因項目尚未投入運營，而環(huán)境噪聲亦受人流、車流及項目內(nèi)的人員活動情況影響較大，故在設計階段，場地實測或計算機模擬分析都不能完全準確的體現(xiàn)項目建成并投入使用后的環(huán)境噪聲水平；惟有在項目運行過程中進行實測，才能最真切的反映項目的環(huán)境噪聲水平。
參考文獻
[1] GB/T 50378-2006, 綠色建筑評價標準[S].
[2] GB 3096-2008, 聲環(huán)境質量標準[S].
